2019 年的某一天，有个长期持有僵尸驾照，对车没有什么感觉的萌妹子跑来问我，有没有留意最近上市的欧拉，她说那就是她想要的车的样子，“跟其他的车都不太一样”。后来再注意到欧拉，是因为它不错的销售表现，2019 年累计销售 38,865 辆，成功挺进当年新能源汽车销量 TOP10 排行榜。欧拉被定义为专为女性设计的车，造型圆润无辜，可选的车身颜色非常多，看上去时尚有趣。因为标签鲜明，话题热度高，销售转化好，对于一个新品牌来说，在车型竞争这么激烈的市场上能取得一席之地，不能不说是一种成功。

女性汽车，这是一个非常有意思的话题。据说中国 75% 的财富决策权都掌握在女性手中，女性用车，尤其是女性婚前买车，正在成为汽车行业的蓝海。所以无论从商业的角度，还是从女性的角度，把造车这件事重新思考一下，似乎都势在必行。可被男性把持了 100 多年的汽车产业，能不能真正造出一辆女性喜欢的汽车？外观的可爱粉嫩，这肤浅的角度能真正取悦女性吗？很多主打性别牌的女性产品都渐渐失去了声音，比如手机行业的朵唯，酒店行业的希岸… 女性汽车是真实存在的需求吗？男性和女性在购车需求上，真的是差异性大于共性的吗？

毫无疑问，汽车最早是属于男性的消费品，女性在一战或二战期间如果去学开车，是一种特别不一般的行为。因为当时的汽车驾驶有一个巨大的阻碍，就是车本身的操作性，方向盘和离合器的操作需要很大的力气，也是一个比较复杂的运动过程。真正让车能够被更广泛的人群驾驭，比如女性能开，是 1940 年美国通用汽车生产的 Hydra-Matic，世界上第一台真正用于大规模生产的的全自动变速器。甚至当时自动变速器推出之后的很多广告里，都是女性在开车。

在这之后，50 年代美国经济开始繁荣，随着女性社会地位的提高，他们开始有自己的工作，更多的赚钱机会。那个时期的汽车市场也在寻找增量机会，道奇在这个时候推出了一款女性用车 - La Femme，法语的含义就是“the woman”。车身外观是粉的，内饰都是柔软的织物，上了车就仿佛走进了一个化妆间一样，非常体现男性固定思维中的典型女性需求。但这个车推出市场之后被打了一记响亮的耳光，2 年只卖出 2500 台，随即停产。这让男性意识到，女性不是只喜欢粉色的车，男性思考的女性需求可能都是伪需求。

与之相对应的是另一款克莱斯勒的 Station wagon，俗称“瓦罐车”，因为载人多、节油、相对流线型的造型，满足了女性消费者带孩子出行的车内空间需求，因此广受欢迎。Mini Van 从来没说自己是女性车，但恰恰打到了女性区间。

历史经验告诉我们：尝试做女性车的时候，失败了。而尝试真正满足需求的时候，成功了。

因此当我们说女性汽车的时候，它应该是更贴合女性的身高、骨骼体态的特点、弥补安全测试中缺少女性模型的安全设计，为基于女性区别于男性的使用场景而提供的需求满足，比如说响应女性对治安担忧的安全软件和硬件设计……

我心中的杰出女性汽车代表是沃尔沃在 2004 年日内瓦车展上亮相的概念车 YCC - your concept car，它并未选择在外观上讨好女性用户，甚至动力设计也看不出有任何女性倾向性，却提供了针对女性驾驶者的许多实用设计。举个例子，设计师将玻璃水的加注口放在了加油盖旁边，并用一大一小的设计加以区别。如此一来，加玻璃水就再也不用打开引擎盖，而弄脏自己的手了。而可变的座椅设计，能让女性驾驶者在心血来潮的时候，根据心情改变一下自己爱车的内饰风格。整体设计非常强调：良好的视线、优秀的空间、强烈的个性化、保养便利性、停车便利性。甚至连引擎盖都打不开，因为它就没有引擎盖... 仪表板没有转速表、温度表、油压表，甚至没有油量计。因为设计师觉得许多数据都是用不上的，不需要时刻显示。一般情况下，驾驶者的目光所及之处只有一个速度表、一个测程仪和一个导航系统。同时，驾驶者的体型特征会在经销商处进行测量和登记，包括身高、腿长、臂长等等，这些数据会用来定制属于驾驶者的驾驶位置：平时，它会以数字形式存储在驾驶者的个人密钥上，一旦驾驶者就位，座椅、方向盘、踏板、头枕和安全带都将自动调节以适应驾驶者的身材，为驾驶者提供完全个性化的驾驶位置。这款概念车发布于 18 年前，被吉利收购后的沃尔沃可能没有机会将它落地量产以正视听，错过了每年新增的 1300 万女性汽车驾驶者的市场机会，不能不说是个遗憾。

汽车工业在每个时期都是社会价值观的映射。新能源车是一个最好的例子。女性汽车这个命题也许真实存在，可传统汽车厂商未必会揭开这个潘多拉的盒子，或许一定是某个新品牌，才敢于做这样突破性的创新。但是把女性汽车做成粉红色芭比玩具，一定不是最好的解题。欧拉的目标市场看似基本盘非常大，但其实是一个非常小众的细分需求，类似于利用车内空调喷胶原蛋白这种“黑科技”能不能经得起时间的考验，我们只能拭目以待。